城际出行，这是一个涉及6亿人，年GMV亿，互联网覆盖率仅为7%-0%的市场。
中国的四、五线及其以下城市，有巨大的出行需求，不仅因为它有大约6.74亿人口，还因为这些地区的居民生活半径在日益扩大，需要更便捷的、往返县市的出行交通工具。
城际出行是刚需，但痛点很多：高铁覆盖不够，客运站班次有限，网上约车会遇到顺风车平台司机临时爽约，价格比线下贵，约不到车等问题；线下拼车也有等车时间长，拼不满推迟出发，为接送其他乘客绕路严重，司机临时加价，高峰时期约车难等痛点。
供需连矛盾如此明显，怎么解决？“拼哒出行”创始人林羽，希望通过运力聚合的模式，为用户提供出行信息服务。
那么问题来了，既然市场空间这么大，滴滴、高德这样的互联网出行巨头会看不到吗？“滴滴都投了几百亿，你凭什么做好这个市场？”林羽也常常被这样质疑。
为什么中心化平台永远也做不好城际市场？
想做好城际出行要解决的核心问题是什么？到底什么是城际出行的那个“一”？
在这个领域，会出现“拼多多”一样的下沉市场王者吗？
在“一”思维共学大赛中，作为厦门赛区的福鹭娃战队答辩人，林羽为我们带来了不一样的思考。“自营没办法做大这个市场”“传统互联网抽佣这种模式不适合连成一张张去中心化出行网络的下沉市场”……
混沌创新领教说：“林羽作为连续创业者，曾经为很多出行企业提供过底层的数据服务，所以他去挖掘城际出行市场新机会的时候，是由大往小看。
在这个案例中，你们会发现，我们在找‘一’的过程中，既可以从你的价值观，你的初心出发去找那个‘一’，也可以从外部的整个的行业，到你的企业，到你的产品，选一个很小的这个切口。”
文｜赵滢混沌商业研究团队
支持｜林羽“福鹭娃”战队案主、拼哒约车创始人（*福鹭娃战队中，林羽、郑冰、涂梅明均为混沌创商院学员）
本文根据拼哒约车在“一”思维共学大赛中的答辩以及对其创始人林羽进行的采访整理而成。
发现城际出行的机会
00年，我创立了拼哒约车，专注城际出行。在这之前，我一直在出行方向探索。
做这个项目，有某种冥冥中注定的使命感。我是漳州人，是从县里出来的，对城际出行痛点也是深有体会。以前不管是去市里上高中，还是从厦门中转上大学，出行基本上都是靠电话约车、线下拼车。直至现在，我身边很多亲戚朋友，回老家也都是靠这种方式。但这样的传统线下的城际约车方式，还是存在很多痛点，出行效率有很大的提升空间。
05年，我成立了“约约顺风车”，做市场运营和产品研发，最终以失败而告终。06年，在做了几个出租车、网约车的解决方案后，打听发现交通部出台了“网约车新政”（全称是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》），网约车市场有了统一的监督管理办法，这是一个很好的事情。
新政出台后，我个人判断网约车解决方案的开发前景比较好，传统出行企业开展网约车运营业务，一定需要这套系统，就转型做网约车SaaS服务，成立了“约约出行”，为网约车平台或传统出租车、客运公司提供网约车解决方案。到08年，“约约出行”累计为80+网约车平台提供了SaaS服务。
08年，一家国内的头部互联网企业，加大聚合网约车方面的布局，想借助SaaS系统合作加快中小型网约车平台的合作接入，约约出行有幸成为符合接入标准的SaaS合作商。市面上主流的中网约车小平台，都是通过“约约出行”的网约车SaaS系统接入该聚合打车平台。
与此同时，约约出行被资本和运营方看中，为了平台更好的发展，我把项目转让给更有资源和优势的运营方来推进这个项目。
但是我依然在