长期以来，广大卡车司机以车为家、与路为伴，长期奔波在运输一线，努力拼搏、辛苦劳作，为支撑经济社会发展、服务改善民生作出了重要贡献。近年来，国家相关部门和社会各界的日益重视卡车司机的生存状态和权益保障。去年10月，国务院办公厅发函，同意建立推动道路货运行业高质量发展部际联席会议制度，让卡车司机有了“娘家人”，11月，发布《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，文件从卡车司机们反映集中的停车休息、证照办理和平台压价等九大方面做出权益保障，给卡车司机们撑起了一个保护伞。
卡车司机保障权益加强，对整个货运行业来说是一大喜事。近日，卡家咨询研究院正式发布了《中国商用车司机群体研究报告》，旨在进一步探知卡车司机工作状态及工作环境，反映卡车司机群体未来诉求及规划。为卡友做好服务、驱动产业前行，让从业者更幸福。
看数据，货运行业“青黄不接”，年轻人入行意愿低
本次调查通过卡车之家司机招聘平台投放调研问卷，对卡车司机的基本情况、从业状况、未来规划等方面进行调查，共回收有效问卷份。
被调研用户以中青年为主，目前卡车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查卡车司机的46.0%；30岁以下司机群体仅占12.8%，年轻人不愿意踏入这行导致整个货运行业变得青黄不接。另外我们发现行业稳定性较强，被调查司机卡车驾龄基本在5年以上，占比71.0%，10年以上驾龄“老司机”占比高达48.3%，从侧面也反映了货运行业对年轻群体吸引力逐渐减弱。
我们发现在求职市场中以A2和B2司机为主，分别占比62.9%及28.0%。随着车辆大型化趋势，可以驾驶牵引车的A2司机逐渐成为求职市场主流。另外我们可以看到司机收入与所持驾照级别息息相关，随着驾照级别提升，整体收入水平也在增加；C证用户年收入5万元以下占比高达36.7%，而A证用户年收入15万元以上用户占比最高，超过10%。
厘现状，找工作难困扰卡友群体，工资收入仍是核心诉求
了解货运行业的人都知道，卡车司机群体的一个主要特征就是不想受约束，追求自由，很多司机都表示只要能养得起车都不会选择去打工。但是近年来，车多货少的大环境导致运价不断走低，并且在众多政策原因造成的养车成本提升的刺激下，越来越多的司机最终走上“打工路”，选择成为专职司机。
随着大批司机涌入货运市场，卡友们在找工作过程中也愈加困难，有55.2%的卡友们直言现在的形势下不好找工作。但是我们也可以看到，随着年龄、卡车驾龄、驾照级别的提升，卡友们找工作的难度也在下降，这也从侧面反映了年轻卡友入行门槛越来越高，一定程度打击“新人”从业积极性。
另外不少卡友面临找工作难的困境，主要难点表现在骗子多、招聘信息难辨真伪、薪资低难以满足心理预期、工作岗位少难以脱颖而出等，招聘市场上纷乱多样的信息让卡友们在面试过程中不断碰壁；并且还需要时刻警惕实际工资与约定不符、拖欠工资/以物抵薪的“招聘陷阱”，也无疑给卡友找工作增加种种困难。
在如此“严峻”的求职环境下，卡友们直言“只要钱给够给及时，这就是个好工作”，这也在调研结果中得到了验证。卡友们在应聘时对公司位置、业务类型、公司规模、公司福利等均未设置过多限定条件，只要工资合适就不会“挑剔”其他条件；但是对于A2司机来说，由于A2驾驶证考试难度大、费用高、周期长，并且只能通过增驾获得，因而含金量较高，所以通常拥有A2驾驶证的卡友会寻求匹配自己驾照最高类型的工作以实现利益最大化。
而在卡友们最关心的“钱”的问题上，我们可以发现用户工资期望随着驾照级别、卡车驾龄、年龄等条件变化而变化。整体来看，“老司机”在找工作的时候会要求更高的工资水平，15年以上卡车驾龄司机中50%以上期望收入超过元，这一比例在8年以内的司机群体中不足30%；当然驾照级别越高，需要投入的时间与金钱成本就越高，所以在找工作过程中随着驾照级别升高，卡友们收入期望也在提升，超过50%的A证卡友期望收入在元以上；80%左右B证卡友认为-元足以满足；而超过70%的C证卡友对于收入期望在元以下即可。
通过卡友/熟人转介绍、卡车之家招聘平台获取信息及通过卡友