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引言/Introduction/
屡次辟谣后，小米集团终于公开承认造车。
3月30日晚间，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为亿元人民币，预计未来10年投资额亿美元（约合人民币亿元）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
在当晚的发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军称，这是其人生中“最后一次重大创业项目”，并愿意押上所有积累的荣誉和战绩，“为小米汽车而战”。
关键词：小米；造车；雷军
雷军称之所以决定造车，米粉给了他很大的鼓励。虽然他很清楚汽车行业的风险，动辄就需要上百亿规模的投资，要3-5年才能够见效，但是他同时表示，现在的小米已经有了积累，公司截至年底，有亿元现金余额。此外，公司有00多人的研发团队，有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，公司亏得起。这些都是小米造车的重要支撑。
官宣造车，胜算有多大
小米造车，并不意外。从产业发展前景来看，尽管去年小米智能手机业务实现收入亿元，同比增长24.6%，但全球智能手机市场已接近饱和。作为移动互联网时代绝对流量入口的智能手机，未来想象空间有限。如果想要继续抓住互联网流量红利，小米就得寻找一个更大的“风口”。
与之相比，智能电动汽车作为最大移动数字终端展现出了“风口”的引力和潜力。中汽协数据显示，去年我国新能源汽车销量.7万辆，同比增长10.9%；预计今年增幅将超过30%，销量达到万辆。年，我国新车年销量有望突破万辆，如果一半是新能源汽车，每辆车均价按15万元计算，就是超过2.25万亿元的大市场。这还不包括后巿场的分期付款、保险、修保、储能等收入，更不包括大数据接通后，其作为智能移动空间带来的增值收入。如此超大规模市场，足以吸引小米参战。
从资本市场估值来看，也值得小米一搏。如果说早些年人们对于新能源汽车的发展还有些看不清，充满争议，但眼下大家对于汽车产业电动化和智能化变革则已达成共识。随着近年来以特斯拉、蔚来等为代表的造车新势力，在销售上一路走高，既改变了人们对造车新势力的看法，又极大提升了自身在资本市场的估值。
不过毫无疑问，造车是极其烧钱的行当，相比起手机研发，从资源链再到资金链缺一不可，而一款成熟可以推出市场的合格车型，用于测试的时间成本也十分恐怖。小米在手机上的研发能力，能够应用到造车上是比较有限的。不少新势力造车就是倒在了PPT阶段，甚至还没有造出像样的概念车。而哪怕是一些已经造出产品，并且实现销售的品牌，都逃不过消失的命运。
就资金实力上，小米的实力毋庸置疑，光出道就拿出亿镇场子，而且还是全资子公司，自给自足不求人。未来会陆续投入的亿美元，也是有亿现金余额做底气，可以说靠手机领域的成就，来供养整个造车项目。而雷军本人更是把这次立项称为"最后一次创业"，决心上确实能被感受到。
而对于造车，资金实力其实只是第一步，更重要的是实际生产能力上的体现，这也是众多非汽车企业造车的难点。虽然目前整套供应链相比过往已经完善不少，各种配图也都日渐成熟，但找有造车经验的厂商代工，无疑是小米目前最为妥当的做法。而外界一直猜测小米将于长城合作，可是也仅流传在坊间，小米并没有进行回应。可以说目前评论小米造车能力有点纸上谈兵，若能有一个很好的合作伙伴，让其能在研发能力与生产工艺这块上做保障，以目前小米"不差钱"的态度，还是很有机会造出像样的作品。
有备而来
其实，雷军布局汽车产业之意早已有之。
早在年，雷军就表示过对特斯拉汽车很感兴趣。雷军当时还专程拜访过马斯克，并在一篇文章中称：“去年小米公司估值40亿美元的时候，Tesla市值30亿美元。而今天，Tesla的市值已经超过了亿美元。今年，特斯拉的股价从30多美元/股，飙升至最高美元/股，不得了。”
在拜访马斯克和试驾特斯拉后，雷军认为，Tesla的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟的技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。马斯克造特斯拉“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”。而用“铁人三项”的互联网模式做手机，一直是小米的商业模式。
公开资料显示，小米在年投资了地图厂商凯立德；年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来汽车；年和年，顺为又两次投资小鹏汽车；年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
另在研发方面，小米已悄然申请了多项与汽车有关的专利，并积极踏入智能汽车领域。年初，小米曾公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利。2月，北京小米松果电子有限公司公开一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”发明专利。公开资料显示，目前小米集团与汽车有关的专利数已达到件，涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等内容。
“智能汽车与智能手机的发展迭代之路极为相似，因此，小米等作为智能手机革命的成功者，对于智能汽车的发展趋势具备天然敏感性，这也正是其跨界的重要原因之一。”安信证券在相关研报中表示。
基于此，在人机交互层面较有经验的小米或将智能座舱作为“跨界”造车的切入点。据国家知识产权局数据，小米在智能座舱方面的专利申请数为18项，专利公开的最早时间为年3月，主要涉及智能控制、信息传输以及AR（增强现实）等领域。如，小米在专利中将后视镜调整方式改为“眼睛控制”，即通过车载摄像头对用户虹膜的监测，识别出用户眼睛移动的角度和变化信息，并根据该角度的变化信息自动调整后视镜视野。
而在具体业务方面，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。年6月，小米宣布与梅赛德斯-奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。同时，小米MIUI负责人也公开表示，小米正在考虑研发基于MIUI的车载服务系统。此外，年6月，小米则进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。
对于崇尚“风口论”的雷军来说，此次宣布亲自下场造车，应该是看到智能汽车的风口真的来了。
3月26日，有消息称小米与长城汽车联手造车，受此影响，小米当日股价大涨超9%，市值飙涨超亿港元，长城汽车涨停。不过小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博回应此消息称：“完全扯淡的假新闻。”随后，曝料小米与长城联手造车的微博被作者删除。
同日晚间，长城汽车发布公告，进一步回应市场传闻。长城汽车在公告中称，媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车股份有限公司谈判使用本公司工厂生产电动汽车，经核实，上述新闻报导并不属实，公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行谈判。
在30日官宣之前，市场上就反复传出过小米要造车的消息，甚至连产业链上也有很确凿的消息爆出，但小米一边矢口否认，又一边不乏暧昧态度。
毕竟，雷军和小米集团一个月之前对外的统一话术都是，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
雷军在发布会上说，他最初听到今年1月董事会要求调研造车的决定，内心是抗拒的。最终是“广大米粉”希望小米造车，给了他信心和动力。
大佬云集
在雷军官宣小米造车之后，4月2日，雷军与汽车企业家与投资人的合影在网上流出。
照片中，除了雷军之外，还有李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎等人。此次是由雷军发起的华夏同学会的聚会，尚不确定小米是否会跟蔚来、理想、小鹏或比亚迪有造车方面的合作。
虽然聚会内容没有公布，但这场聚会几乎集齐了中国智能电动车半壁江山，很难让人不将这场智能电动车大咖盛宴与小米造车联系起来：是要搞事情的节奏！
华夏同学会号称“中国最神秘”的四个顶级圈子之一，成员都是国内商业大佬。同学会一年聚会两次，每次的聚会都会有一个主题，大家围绕着这个主题进行探讨，分享经验、解决困惑。万通集团董事长冯仑曾说，坐在华夏同学会的聚会现场，探讨的问题比所有媒体、商学院讲得都要深。
这次聚会释放了一个非常好的信号：新能源车的第二波战事，也是十分务实地从“抱团”出发。而抱团的意义之于中国的新能源汽车产业太过重大。首先，重量级的参与者远远比首波战事更多；其次，这是一个不确定性极强的赛道，电池技术、补贴政策、经营模式都随时可能会发生颠覆性变化；第三，刚刚过去的共享经济造成了大量的资源浪费，资本效率极低，在造车这条天然更加困难的赛道上，抱团、协同是中国企业跑出来的唯一一条出路了。
越来越多的玩家继续入场，新能源汽车将进入一个全新的博弈阶段，未来格局也将变得扑朔迷离。
汽车电气化进程的提速，也让汽车行业淘汰赛进入全新阶段，马太效应愈发明显，从而加快行业的优胜劣汰。
另一方面，根据中国汽车工业协会的数据，全年累计汽车销售2,万辆，同比下降2%。而国内新能源汽车销售万辆创历史新高，同比增长11%。按照国家发展规划，到年我国电动汽车渗透率将达到20%以上，届时新能源汽车销量将有望超过万辆。这意味着未来几年新能源汽车市场将进一步快速提升，新能源车型也将正式步入汽车市场中。
“我愿意压上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战”。集结了众多互联网投资大佬和国内造车势力的半壁江山，雷军似乎正在下一盘大棋。或者中国版的复仇者联盟更有利于其后续进展。
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