[导读]
我曾经多次提及汽车加价销售的话题，但不曾深入。这次，从经济学上来看一下：为什么会有加价提车？这样到底是否合理？厂家和经销商到底是否黑心，消费者是否被坑？文/一苒
在汽车市场中，有一个“人人喊打”的现象——加价提车（即售价高于标价）。
小明看上一款车，到处打听，每家4S店都在加价，或者变相加价（常见的方法是搭售一定金额的配件或服务）。
小明何许人也？堂堂热血男子汉，社会主义和谐社会光天化日朗朗乾坤之下，岂容经销商对白纸黑字的厂商指导价肆意篡改？
于是小明一怒之下，粉转黑，转了其它品牌的车，并对身边遇到的每一个人掏心窝子，痛斥黑心品牌的可恶行径：怪经销商狼狈为奸、操控价格，怪厂家饥饿营销、对经销商的丑陋行径毫无约束，最后不忘上升到民族大义的高度——这是外资品牌对良知百姓的赤裸裸剥削，这是帝国主义对我中华文明的又一次无耻侵略！
身边看到的听到的例子数不胜数：有一金融公司高管，当年想买奥迪Q5，要加价5万，于是转了InfinityEX（现更名为QX50）；有一进步好青年，当年想买Golf，要加价5千，于是转了福克斯；最近又有人心仪丰田汉兰达，但表示咽不下气，不愿意接受4S店加装饰才能提车的要求，投奔了道奇酷威的美国式拥抱。
我曾经多次提及汽车加价销售的话题，但不曾深入。这次，从经济学上来看一下：为什么会有加价提车？这样到底是否合理？厂家和经销商到底是否黑心，消费者是否被坑？
?先讲两个概念
第一个概念——厂家指导价MSRP（Manufacturersuggestedretailprice），即制造商建议的零售价格。
对于在某个大范围市场内大量普遍销售的标准化产品，往往厂家会设置一个公开宣传的MSRP。这是市场传播的需要，也是消费者对商品价值参照的需求。一般来说，MSRP就是售价。但对于汽车这种昂贵的耐用消费品，MSRP通常不等于售价。
第二个概念——实际交易价格TP（TransactionPrice）。
汽车销售的模式是，厂家批发给全国各地的经销商，在这个环节，通常批发价是一致的，经销商二次售出时，由于每个经销商是市场的独立主体，处于不同的市场环境和自身情况当中，面对千千万万个不同的小明和小红，所以TP自然是各种各样。
?汽车加价是否违法？
在论证的开头，先来论个是非。加价提车到底是否合法？
这要看MSRP到底有没有法律效力。如果有，则加价提车非法。但如果MSRP真的有神圣的、说一不二的法律效力，那么降价提车不也就违法吗？那么那些买车享受了优惠的朋友算不算受贿呢？
换个角度，如果TP高于MSRP就是敲诈勒索，趁火打劫，性价比低，那么TP低于MSRP是不是就是雪中送炭，悬壶济世，性价比高呢？那长年打折，促销力度额外大的那些汽车，可谓是良心大大的好，是否我们就应该毫不犹豫的选择他们呢？（实际上，大甩卖的商品，消费者也不待见）。
再换一个角度，MSRP是汽车公司定的，经销商是另一个独立的公司，为什么一个独立公司在卖车的时候一定要受另一家公司定的价格约束？如果有这种约束，这才是真违法。
国家近几年处罚了一些国内的汽车厂家，原因就是这些厂家干涉了经销商制订价格的独立性。
综上，加价提车完全没有违法基础，因为这里面作为参照价格的MSRP，根本没有法律效力。但是，汽车加价中的一部分行为，可能是违法的。比如，加价的部分，有时候经销商不会出具发票，而是收取现金——这就有逃税之嫌疑。
?那么汽车公司的MSRP到底是怎么制订的呢？
第一步：各种复杂的内部分析讨论，外部市场调研，汽车公司市场部门提案无数次之后；
第二步：某拥有权力的大领导拍板，定价9.98万元，广告不日出街。
关键词就是：领导，拍板
小明晕倒了：搞了半天，定价跟神圣的法律没什么关系，只是某个领导拍脑袋的决定啊！
读过经济学基本理论的朋友都知道：商品的价值是市场决定的，不是某个领导能决定的。在市场检验之下，非要先定个价格，这个价格本来就是注定背离价值的，只是背离多少的问题。在汽车市场上，定价背离市场价值之后，会由在经销商销售的环节自然调节，也就是通过TP。
案例：
瑞麒G6于年8月1日建军节上市，售18.98-25.98万。
年5月30日，红旗H7正式上市，售29.98-47.98万元。
年2月15日，情人节后，雪佛兰Malibu上市，售16.29-22.99万。
G6和H7的例子，是经典的定价严重偏高，感兴趣的客户可能本来就不多，看到这个价格更是纷纷跪了，这两台车在路上就像加长林肯一样罕见。
雪佛兰Malibu的例子，是经典的定价稍微偏高，有影帝梁朝伟助阵，加上不错的产品底子，除了品牌在中级车领域弱势以外，本来市场白癜风最快治疗方法北京还能治疗白癜风吗