为给我司建立物流园提供详实资料，我协同一部同事沿枣阳--襄阳（襄城、樊城、襄州）--老河口--谷城一线对工矿企业的物流情况、铁路专用线、港口码头进行了一次摸底调查。今天和大家分享一下此次的调研结果，欢迎各位在留言区进行讨论。
襄阳自古即为交通要塞，素有"南船北马、七省通衢"之称，历为南北通商和文化交流的通道，区位优越，交通便捷。
交通分析
如今襄阳也有很突出的交通优势：G55（二广高速）、G70（福银高速）、G（锡海线）等高速、国道贯穿；长江第一大支流汉江穿境而过；襄渝铁路、汉丹铁路、焦柳铁路三条铁路线在此交汇，含特等站1座（襄阳北站）、一等站一座（襄阳站）、二等站一座（襄阳东站）、三等站一座（枣阳站）及四等站二十四座（黄康、仙人渡、老河口东等），其中襄阳北站为路网性双向纵列式三级七场特等编组站，是中国九大铁路编组站之一，亚洲最大的单向纵列式铁路编组站，是中国铁路运输八纵八横网络中的核心枢纽之一。担负着汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线五个方向(郑州、重庆、柳州、洛阳、丹江)的列车解编工作，是全国38个路网级编组站之一。该站系进出川渝咽喉、北煤南运重要通道，是连通山区铁路与平原铁路、常速铁路与高速铁路、中部铁路与西部铁路的缓冲区、过渡带。
调查情况
本次调查的厂家主要涵盖枣阳经济开发区、襄阳深圳工业园区、襄阳佳海工业园区、老河口化工园区等化工园区近七十家企业，明确找到有三十五家化工企业（六家停产、厂区闲置；四家正破土动工；三家计划动工；两家正拆除；其余二十家正常生产）、三家加工工厂、四家物流车队、三家铁路线火车站、三家工业园、一家仓储公司，涉及危化产品的合计十六家，没有大型化工厂作为依托。
整个区域涉及危化产品企业数量一般，而且用量极其有限，对物流园区建设表现出明显热情的不足十家，多为正处于要扩大谋求发展阶段企业，但体量无论发展前后均不大。调查发现企业厂区内几乎没有危化罐车，但是道路上路过车有一定规模量。其中一家企业在谈及未来发展方向时提出将依托襄阳自贸区和襄阳保税区发展业务。出口业务多从上海港、武汉港发出。
襄阳区火车站除襄阳站外（已经报备废除）都没有危险品专用线，周边工矿企业规模较小，以精细化工及高附加值产品为主，而且全部以汽运为主，据悉，目前汉江并不具备货船的通航能力，沿江也没有危化品产品的专用码头。甲醇进出量大的原因之一是襄阳地区（枣阳）的地理位置优势，其到甲醇的主产区宁夏、关中等地距离基本上在24小时车程以内，到甲醇的下游华南地区距离也在24小时车程以内，本地并没有生产或消耗甲醇的大户。由于整个湖北地区汽柴油生产量小，拉甲醇的车从福建、广东的回货基本上都是柴油。
从调查结果来看，目前襄阳地区运输方式偏向于零散货物，因没有大型的危化企业，信息部、车老板相对过剩。出口及港口主要依托武汉新洲港及上海港口。小微企业没有通过港口及铁路专用线吞吐货物的能力。