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一个“快”字，可以说是外卖行业的立身之本，由此衍生的速度要求堪称苛刻。而现实中，附着在送餐时间链条上的不确定因素却不少。比如，用餐高峰期，接单商家还要兼顾堂食，往往会延长外卖的出餐时间;送餐路上，交通路况、天气条件、电梯门禁等等，每个变量都影响着抵达的速度。然而，对于不少用户而言，如是种种都不是美食迟到的借口。在用户差评和“一路狂奔”的安全风险之间，送餐员们往往更担心前者，因为那意味着远超收入的罚款。只是，在这场“对赌”中，骑手们的侥幸心理未必每次都能成功。
是谁为外卖小哥按下了“加速键”?表面看是那嘀嗒作响的倒计时，实际是激烈竞争的外卖平台以及简单粗暴的盈利模式。三年前，资本视外卖这一领域为风口，“美团”“饿了么”“百度外卖”等不约而同地开启了声势浩大、旷日持久的价格战。据统计，曾经的三大平台全国日订单量约达万单。面对如此庞大的市场，烧钱补贴用户的路子走不通了，拼服务就成为重要着力点，而准点率则是重中之重。在“多送多得”的逻辑下，外卖小哥自然是期盼多接订单。外卖平台也恰恰利用了这一心理，与其形成了你情我愿的默契。这种业绩考量不乏合理之处，但“唯快是图”也无异于变相鼓励忽视安全风险的投机之举。然而，平台将本应承担的责任转嫁成为社会风险，有失信失责之嫌;为了盈利只顾惠及客户而忽视送餐员的权益，有失德失誉之忧。
是时候让疾驰的外卖小哥稳下来了。目前，上海、深圳等地均在探索监管模式。比如，每月向社会公布各外卖送餐企业涉及交通违法总量及违法率，对于排名靠前的企业进行约谈。这无疑是个有益的开始。为外卖小哥降速，接下来需要更多主体的参与、更多措施的发力，从根本上改变外卖平台“唯快”背后的“唯利”逻辑。外卖平台是否可以设立更为人性的考核机制，让外卖小哥在送餐路上多一份从容；作为用户的我们是否可以多一些体谅和理解，让“送餐路上请安全第一”的“暖心备注”更多见；交警部门则要从严执法，避免更多交通参与者为送餐员的一次任性而受损。总而言之，这条产业链上的主体相向而行，才有望让更多美食平安抵达。
当前资本市场风起云涌，随着“饿了么”宣布合并“百度外卖”，有人说，外卖江湖进入了发展下半场。这个下半场，不应仅仅意味着资本巨头开始了新阶段的较量，更应推动整个行业告别野蛮生长，树立起健康有序发展的新追求。别再让外卖骑手“拿生命送餐”的呼声，倘若能够成为外卖平台优化升级的一个契机，将善莫大焉。
本题考查了写作文的能力。
审题：
本题材料可以将其分为两部分，第一句话为一部分，抓关键句“外卖系统的算法催逼着外卖员疯狂地奔波在路上，外卖员疲于奔命，与死神赛跑”，平台大数据的算法是越来越先进了，外卖小哥的速度也越来越快了，本是好事，转折点在于“疲于奔命，与死神赛跑”。其实，本题考查考生对此现象的看法和思考，考生可针对此现象发表自己的看法。材料剩余内容为第二部分，其实是写作角度与视角的提示点，至少可以从两方面来发表自己的看法，从“有人认为外卖系统的优化管理提高了效率，让外卖员获得更多的回报”中可知，肯定了外卖系统的优化管理，它提高了效率，让外卖员获得更多的回报。从“有人认为外卖员不是‘系统里的一个点，而是生活中的一个人’，不能为了赚钱，置生命安全于不顾”可知，从外卖小哥自身出发，他也是生活中的普通一员，他也需要养家糊口，他的意外毁掉的将是一个家庭。句子“还有人认为……”为省略句，给了我们更多的想象空间，我们还可以从消费者的角度看，对外卖小哥要多一份理解，多一份宽容，就能让他们更从容。
立意：
（1）外卖小哥，你慢下来吧；
（2）外卖平台需要优化管理，而不是缩短外面小哥的时间；
（3）点餐的消费者，再多等一分钟，等来的是我们每个人的幸福；
（4）不能为了一分钟违背社会规则。
素材：
（1）治标更需治本。不少人认为让外卖骑手“慢下来”，还需内在治理手段。盐城工学院经济与管理学院教授蔡月祥表示，要让疾驰的外卖小哥慢下来，源头管控必不可少。外卖平台的管理机制应该更加人性化，比如调整抢单机制、完善“论件”考核制等，从唯“快”是图的经营模式向唯“稳”是纲转变。对此，多家外送平台负责人均表示，将让这份建议付诸行动。美团外卖相关负责人徐坚高说，将进一步加强智能调度，根据距离和路况等优化配送路线和送单量，给予送餐员工合理的完成送餐时间；“饿了么”配送平台将对外卖小哥进行定位和速度监测，如果发现超速或逆向行驶等，立即发出预警。
（2）最关键的还是需要骑手自身增强安全意识、保护意识，这不仅关系到骑手的安危，还关系到他人的安全。令人欣喜的是，连日来，百度外卖、美团外卖等企业均多次联合市交巡警支队，开展骑手交通安全培训，取得一定成效。采访中，多名外卖骑手表示，他们最大的快乐来源于有一份高收入，还有就是来自顾客的好评。经常点外卖的上班族成诚建议，市民们可以多一些倾听和理解，接到外卖餐食时回以感谢、不随便差评，“客户还可以考虑提前下单，给本就容易‘加速’的送餐骑手‘减减速’”。
（3）记者获悉，目前尽管市区范围内没有发生涉及骑手的重大交通安全事故，但是每天频繁发生的各类骑手碰擦事故，依然需要引起各方的重视。针对外卖送餐人员交通事故多发的态势，公安部交通管理局于9月7日发出提示，驾驶电动自行车送外卖，一定要遵守法律法规，严禁闯红灯、超速行驶、逆向行驶。全国公安交通管理部门将进一步加强外卖送货公司源头管理，将违法频次较高，不服从管理的列入黑名单。据悉，上海、南京等一线城市已陆续出台外卖送餐人员交通违章整治意见。交巡警部门也将采取集中整治、约谈外卖企业、设立快递车辆内部识别系统等措施加以整治。该部门负责人还建议，企业要为骑手购买保险，保证配送车、骑手以及发生事故后的第三者的人身财产合法权益。
（4）“分秒必争”的外卖送餐行业里交通事故频发，引发人们对送餐人员安全及交通违法行为的讨论。骑手送餐路上缘何频按“加速键”？8月底，送餐员李勇加入美团外卖团队，负责配送宝龙城市广场附近3公里范围的订单。他告诉记者，每天饭点是送餐“爆单”时间段，11时至13时之间的订单尤为密集。“老员工一天下来差不多要送三四十单，我还算新人，大约十二三份订单吧。”交谈中，李勇的话语总不离“送单量”，用他的话说“多劳多得”是外卖行业的规则。李勇介绍说，公司里像他这样的兼职骑手，每按时送达一单、无投诉、无差评即可得到6元；而全职骑手每月薪酬由保底的1元工资和每单5.5元的提成组成。“前提是得按时送达，还要保证客户不投诉，没有差评。”“饿了么”送餐员张白先表示，自己超时送达的情况不止一例，“为了赶时间，常常是拿着餐品飞奔，有时送慢了，饭菜冷了，客户打了个差评，他这单就算白干了，真的是每天都在和时间赛跑，很累。”一个“快”字，可以说是外卖行业的立身之本，但由此衍生的速度要求堪称苛刻。业内人士告诉记者，外卖小哥的收入跟其派送效率是密切相关的，只有减少在路上消耗的时间，才能派送更多的业务，在这样的业务属性下，外卖小哥在骑行过程中必然会出现超速、违章等诸多不安全的骑行行为。
结构层次：开头用数据证明外卖小哥是在“拿生命送餐”；第二段由“快”引出各种导致快递小哥慢的原因，意在告诉消费者多多体谅快递小哥，因为慢是有多种因素的，小哥更担忧差评，所以冒生命之险“快”；第三段论述外卖平台的简单粗暴的盈利模式，将本应承担的责任转嫁成为社会风险，为了盈利只顾惠及客户而忽视送餐员的权益；第四段呼吁外面小哥应该慢下来并指出相关部门应该采取的措施；最后再次重申不要让外卖小哥“拿生命送餐”。
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