在年的夏末之时，中叉网（ 山东是一个机械生产大省，有很多的生产工程机械、农机、电动车的企业，遍地开花，多如牛毛，而且已经形成了非常完整的产业供应链，分工很细，有生产驾驶室的，有生产铲斗的，有生产车桥的，有生产电动车驱动轮，有生产电控的，这些配套生产厂家规模大小不一，其中很多都是家庭作坊，生产条件十分简陋，成本很低，配件的价格自然也十分低廉，我们经过实地考察，有的配件完全可以应用在叉车上，而价格仅仅是目前叉车配件市场价格的十分之一。
我们在山东走访客户期间，特别是在胶东半岛一带，公路两边基本上都是生产小型装载机的企业，一台小型装载机，外形尺寸比3吨内燃叉车大很多，而且配置的发动机也与3吨内燃叉车一样，有密封的驾驶室，价格仅仅是2万多，差不多是3吨内燃叉车价格的一半，据我们了解，目前在山东区域，已经有一些原来生产农机和工程机械的企业开始进入到叉车行业，而有几家具有相当规模的生产装载机企业，正在磨刀霍霍准备杀入叉车行业。
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目前我国每年的电动车产销量是1亿辆，全国的电动车保有量是5亿辆，配件价格非常低廉，电控价格仅仅是几十元，而且性能稳定，质量很好，如果能充分利用电动车的配件，并且经过必要的改进，完全可以用来生产电动仓储叉车，价格将会大幅度下降。
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如何利用大行业的零配件，用于生产小行业的产品，这个课题将摆在所有行业人的面前。从设备的零配件市场来看，配件价格依次从最低的农机，次低的工程机械，较低的汽车行业，价格最高的是叉车行业，所以就有了从事农机的东方红进入叉车领域，有从事工程机械的龙工、柳工、山推进入叉车领域，有从事汽车的奇瑞、比亚迪进入叉车领域，反之，还没有出现过从事叉车行业的企业进入到汽车、工程机械领域，从这个角度分析，凡是一家企业由原来从事的领域进入一个新的领域，一定是新领域的利润空间大于原领域的利润空间。
过去曾经打败柯达的不是生产胶卷的企业，打败索尼的不是生产相机的企业，未来打败汽车行业的可能是互联网公司，打败叉车行业的可能是农机行业。
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如何解决叉车行业的困局，智者见智，可以从多个角度来分析这个问题，比如从产品创新的方式，从行业细分的方式，从联合结盟的方式。本文重点讨论从降低成本的角度来分析，要想降低叉车的成本，主要是降低叉车行业配件的价格，这个问题必须引起叉车配件供应商的足够重视，不管你愿意还是不愿意，这些所谓的“野蛮人”已经站在了叉车行业的门口，有的甚至已经跨入了半只脚。
从叉车整机厂来说，一方面要提高工作效率，逐步增加自身生产配件的能力，内燃机叉车的配套率越高，产品价格上就越有竞争主动权，争取实现除了发动机、轮胎之外的配件全部自己生产自我配套，当然必须有相当的规模作为前提条件。
从叉车配件供应商来说，降价是必然趋势，至于如何做到，办法很多，内部挖潜，技术创新，实现规模化、自动化生产；外部合纵连横，联合并购。
本文是想通过我们对叉车市场的实地走访、考察，提出一些问题，希望引起叉车同行的重视和思考，本文仅仅只是起到一个抛砖引玉的作用。
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