西安到成都，直线距离为多公里。
但一个奇怪的现象是：从10月下旬开始，如果你选择乘飞机的话，单程动辄可能就需要近十个小时才能到达——这期间西安成都两地的航班莫名其妙每天仅一趟或两趟，和此前每天近十趟的航班规模形成了天壤之别。乘客选择飞机往返两地，只能选择或先到其他城市停留、转机，或先飞到重庆等地，然后再转高铁。
其中在其他城市停留时间，最长要十多个小时，时间全部被耽误在了“转战”中，这还没有算额外的巨大经济支出。
难怪两地经常出行的一族纷纷戏称：一千多年前的“蜀道难”再现。
前几天，西安市民张先生去成都出差，买不到直飞的机票，只好先飞往重庆，再转高铁去成都，一路“”囧途”，方便面都来不及吃，全程用了近9小时。而在以往，西安飞成都的空中时间仅为一个半小时。
至于西安成都两城市间的航班为何突然被大面积取消，无论是中国民航还是各航空公司，事前事后都没有任何预报或说法。
“空老大”的傲慢与任性在此事上表现得尤其明显。
11月1日，当西安有媒体披露了两地民众“机票难、难于上青天”这一现状后，包括国航在内的中国各个航空公司，给出的一致理由是因为“冬春航季航线调整”，所以才会出现这种情况。
“冬春航季航线调整”应该针对的是全国、甚至全世界的空中航线啊？为什么仅有西安成都两地出现“航班骤减、一票难求”呢？这个理由显然很牵强苍白。
有熟悉航空事务的专业人士给出了答案，他认为众航空公司之所以取消两地直飞航班，是因为和即将开通的西（安）成（都）高铁冲击有关。高铁尚未正式运行，航空公司自个先乱了阵脚。
当然，西（安）成（都）高铁的通车也是一波三折。官方最早公布的通车时间为年9月底，即国庆前。以至于西安的美食客们纷纷在朋友圈豪言：这个国庆早晨在西安喝胡辣汤，中午就可以在成都吃火锅了。成都的美食客们也不示弱，纷纷表示：午饭在成都吃火锅，晚饭西安吃羊肉泡馍。
由于不可人为的因素，9月初有关部门突然发布消息，国庆两地高铁开通被延后，至于什么时间，另行决定。期间，也曾传出通车时间为10月底，但该信息一直未被官方确认。
西成客专是我国首条穿越大巴山脉和秦岭的快速铁路，将大为改善因受秦岭阻碍的川陕交通。“西成客专”全线开通后，成都到西安的火车运行时间将从以往的至少10小时，缩短到3小时，成都和西安之间的铁路运输效率大大提高。可以预见的是，西成高铁开通之日，就是西安成都民航线路基本完成历史使命之时。
两次“狼来了”之后，“狼”没有见到，反而让各航空公司开始提前布局，突然从10月下旬先行取消了西安成都之间的大量航班计划。对外解释为冬春航季航班计划调整。
冬春航季航班计划调整每年都有，但此前的“调整”对两地乘客的出行没有过丝毫影响。唯独今年“调整”后“一票难求”。
西安媒体工作者李先生说，他11月30号要去成都开一个会，从10月22日就开始订票，结果被告知30号当日只有一个航班，包括头等舱票已经全部售完。李先生说从22日开始，他几乎每天每隔三四个小时就要给订票处打一次电话，或刷一次手机订票系统，但均被告知没票。李先生说期间他问订票处的原因，对方解释说应该和西成高铁即将开通有关。订票员还开玩笑对他说，最近西安成都的往返机票简直就像“买彩票”
这样的“刷机”一直到29号下午。无奈李先生只要预订了30号中午飞重庆的机票，然后再地铁到重庆高客站，转高铁前往成都。“一路上都在赶时间，饿了只能在高铁上吃泡面。”
高铁还没有开通，民航咋就已成了“惊弓之鸟”？一点点自信都没有。
10月中旬，四川方面曾单方预测西成高铁可能会在11月底开通。但各界均认为这仅仅是一种说法、美好愿望。
就是在这样的情况下，作为服务企业的中国各航空公司公然违背“乘客就是上帝”的承诺，将乘客的出行便利远远抛至九霄云外，私下做出了每天只留晚间一个航班的决定。
这种任性，想想就可笑。要是西成高铁有一天真的开通了，中国民航真不知道会被吓成啥熊样？
民众出行需求是多样的，而且高铁和民航具有较强的互补性，并不是所有的乘客都会因为有了高铁就彻底放弃飞机。各民航部门，这个最基本的调查你们做过吗？
年6月，北京到上海之间的“复兴号”开通，北京到上海坐高铁仅需要4个半小时。“复兴号”投入运营后，很多人以为选择高铁出行的人数恐将增多。
北京和上海之间的飞机则是两个多小时，加上安检所需的时间，也需要4个小时左右。但据公开报道，“复兴号”开通至今已有4个多月了，可是选择飞机往返北京上海的乘客仍然很多。而且即使在冬春调整后，也没有大面积的取消两地直达的航班。
西安往返成都的客运量肯定不及北上海，但就凭此前每天有20多个航班，也不至于沦落到几乎全部取消，只剩下川航每天一班的局面。
10月21日下午3点，十九大新闻中心举行第四场记者招待会，国家发展改革委党组书记、主任何立峰就中国经济发展的热点问题回答记者提问时说，在推进高铁发展方面，发改委正在会同交通部、铁路总公司正在深入研究具体的相关政策，预计今后每年都还会有一批高铁在建，会每年有一批高铁通车，更好地满足和服务人民出行的客观需要。
也就是说，未来中国高铁会越来越发达。高铁和民航之间的竞争激烈是可以预见的。
面对这种情况下，百理君认为民航更应该在服务、在出行的便捷上做文章，通过自身的努力留住乘客。而不是主动向高铁低头投降。
即使要调整航班，也应该等到两地的高铁正式开通后，直飞航班和高铁并期运行一段时间。届时如真的发现选择航班的乘客人数锐减，减少到每天一次直飞就可以满足出行需要，那时再调整也不迟嘛。
百理君认为，民航前段时间这种不做任何调研、没有经过任何市场实践检验就随意私自调整航班的做法，不是是独一乘客的极不尊重，也是民航在放弃乘客、放弃市场的表现。
不是乘客放弃中国民航，而是民航主动在放弃它此前奉为上帝的乘客。
换句话说，是民航自己都没瞧上自己。
民航没骨气，幸好好有国家民航管理局。针对此事，中国民航西北地区管理局已第一时间向航空公司和机场了解情况，并协调有关航空公司、机场等部门，增加每周22个架次西安往返成都航班。11月5日起，西安往返成都已增加多躺直飞航班。
风波告一段落，民航当自省。
（文中图片来自网络）