新闻回放：
昨天上午，市委副书记、市长李红军率队到茂名火车站调研，就综合改善火车站周边整体环境，规划推进物流市场建设等工作提出具体要求。副市长、市委秘书长吴刚强参加调研。
李红军一行先后实地察看了茂名站东货场、货场道路以及油城一路进站路口货运车辆进出等情况，实地考察了省重点项目环宇石化物流中心项目扩建情况。据了解，茂名火车站是茂名地区主要技术作业站，为横列式以及二场区段站，目前日均办理接发客货列车54对，其中办理客车21对，办理货车33对。去年旅客发送量29.93万人，货运车10万辆，发送货物万吨，主要为石油和石油加工炼制品。
李红军指出，随着城市建设的不断发展,茂名火车站现有站场条件已不能满足铁路运力快速增长的需要,开展综合改善火车站周边整体环境，规划推进物流市场建设势在必行。他强调，未来茂名火车站仍以货运为主，茂名东站主要为客运站。各相关部门和火车站要加强沟通协调，统筹规划、合理布局火车站及周边物流市场建设，优化交通组织,综合改善火车站周边整体环境。
就如何做好相关工作，李红军要求，火车站要依托区位优势，建设现代化的物流市场，同时要发挥主体作用，建立科学的管理体制，加强生产经营管理，不断拓展新的业务领域、探索新的发展模式；要根据火车站人流货运的特点，开展对火车站周边环境的整治，进一步优化商业业态的布局，严格实行门前三包责任制，共同把环境搞好。同时，各相关部门要大力支持火车站区域改造工作，加快火车站周边区域改造升级，营造干净整洁秩序良好的火车站环境。
这是一篇7月10日的新闻，由于本人瞎忙，没有时间写点什么。今天抽空翻出来，就李市长的调研说点什么。
以本人的记忆，市长到茂名火车站调研工作应该是第一次。由于茂名火车站隶属南宁铁路局，一向与地方甚少来往。市长的一小步，代表政府 茂名火车站，曾经的柳州铁路局（南宁铁路局前身）第一运输收入大站，在柳局、宁局相继打压之下，多年来除赚钱的铁路货运基本保障之外，无论是站场建设、铁路升级等都欠账太多。但是茂名站每年贡献的运输收入逐年增加，在年就已超过10亿元（后来不再在报纸上刊登）。一个地级市火车站，不用说与珠三角、长三角相比，就是与内陆地级市相比也是十分寒酸。至于客运多年来就只有茂名至桂林一趟始发列车，在洛湛铁路岑茂段开通后，南宁局也不曾安排一趟客运列车经过。特别在高铁横行的今天，南宁铁路局无论近、远期的规划都不曾考虑在茂名修建一寸高铁。茂名人民为南宁铁路局贡献的运输收入在逐年增长，但南宁铁路局给了茂名人民什么？这种只会收钱，不作贡献的作法，严重伤害万茂名人民的心。
市长的这次调研，在南宁局没有派出相应人员陪同下仍然出行，代表市政府给出了足够的诚意。南宁铁路局这样做，一是违反政治规矩，有故意轻视地方政府的意思，这是铁老大意识还没有去除的表现；二是他们认为地方政府可以随意敷衍，也无法有所还击。本人认为，路地关系固然重要，但也不应该以茂名人民的福祉为条件。在此笔者强烈建议：
一、请市政府向省人民政府提出申请，促请广铁集团向中国铁路总公司申请将铁路茂名火车站及河茂铁路划归广铁集团。这样的做法虽然复杂，但也不是没有先例。铁路徐州火车站原属济南铁路局管辖，也是出于发展需要在江苏省政府协调下，原铁道部将其划归上海铁路局，当时曾轰动一时。
二、请市政府协调茂名石化，给予地方政府大宗货物的运输调配权。市长虽然表明：未来茂名站以货运为主，茂名东站以客运为主。我想这只是一个规划，一种方向。其前提是茂名站要与地方政府保持积极的合作关系，要以茂名利益为主。如果南宁铁路局对地方政府的要求置若罔闻，那么两个站的运输任务将有所调整。
三、请市政府促请南宁铁路局，尽快安排济茂高铁玉茂段提前启动。已列入原铁道部远期规划的济茂高铁，其玉茂段如果能提前启动，一是可以迅速解决玉林没有高铁的现状（同时修建贵港玉林高铁），为玉林、南宁东去深圳、珠海提供多一条通路；二是可以为包海南下是否经过茂名的争论画上句号。将远期规划提前启动，也是一个有先例的做法，同时是弥补南宁铁路局早前高铁规划存在不足的表现。
在两大路局面前，市政府如何争取最大的利益，这是政府执政能力的一种考验！
希望市政府相关部门，与广州铁路集团、南宁铁路局建立路地工作协调办公室，在未来的博贺疏港铁路建设、河茂铁路电气化、茂湛铁路电气化项目中加快推进速度，尽早造福茂名人民。同时，促进河茂铁路复线、广茂铁路和洛湛铁路复线电气化建设等项目的上马，为茂名成为粤西最重要的铁路枢纽奠定坚实的基础。
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