年第一季度，突发疫情给汽车行业带来巨大损失和深远影响。本着理性与建设的立场，对懒政与胡作非为行为的谴责已于事无益，所以写下本文，对疫后市场需求变化讨论一二。
从去年12月开始的疫情，已经事实上对整个国家以及各个行业造成了巨大伤害。
汽车行业也未能幸免。从恢复生产的角度，新华信提醒车企，尤其需要注意“两开两停”对疫后工作安排的影响。“两开”指的是物流车、特种车，“两停”指的是市内和城际公交客车、私家车。1
给高负荷的物流车喘口气、换个班
大家都知道，物流运力的恢复其实是本次疫情中最幸运的应战因素之一，原本于春节前只保留少数战备值班车辆并开始全国性暂时休眠的物流体系，在疫情警报拉响的第一时间“召之能战，战之能胜”。但是，需要运转的物资太多，订单太迅猛。来自《全国道路货运车辆公共监管与服务平台》的数据，为了最大限度提升运力、抗击疫情，多个物流公司的下辖车辆均处于超负荷运营状态，并无法严格执行连续行驶里程的间隔以及对应的三级车辆保养要求，这种以缩短大修间隔来换取提高使用强度的策略，必然会缩短车辆寿命与耐久性。所以，疫后部分物流车的换新周期被提前，车企需要做好相应的订单安排。2
弥补负压特种车的巨大缺口
这次疫情中，无论是疑似病例的收治，还医院的转运，我们都看到特种车的身影。特种车，特别是医疗特种车，也成为本次疫情使用强度最高的车型之一。但有一点不可回避，国内的医疗特种车大都基于急救用途，而不是防疫用途，因此，无论是车身尺寸是否适合加载更多防护用具、还是车辆自身的气密要求都相对较弱。虽然在年SARS过后国家已经对公共卫生健康、防护能力进行大量投资建设，但具备负压功能的防疫专用特种车辆数量在全国仍比较少，在低线城市则更加紧缺。所以，从抗击冠状病毒家族战役的长期性角度而言，相当数量的救护车需要升级或者更换为负压特种车，车企需要做好相应的产品设计开发和生产准备。3
应对好停驶客运车辆和私家车的维保
从钟南山院士发出减少乃至避免人员出行的号召后，多地的市内公共交通、城际交通相继停运。私家车也在政府的安排下被限制上路，到全国基本恢复复工状态时，将形成接近1个月的停驶期。这对于燃油车辆而言相对影响不大，但对于已经大面积普及的电动客车和少数电动轿车而言，则需要开展更多工作。所以，车企需要做好准备，迎接一大波需要进行不同程度维修养护的车辆，特别是电动公交客车的电池养护。4
加快开发车辆的防疫配置年SARS后，曾短暂带动了光触媒这一抗菌概念，但很快被市场淡忘。在这次疫情出现以前，汽车配置的开发也以智能化辅助驾驶为主要方向，除了特斯拉推出过“生化武器防疫模式”没有惊起一丝涟漪外，几乎没有别家车企涉及过这一领域。最近，吉利汽车宣布旗下伦敦电动汽车（LEVC）将研发全方位健康版TX车型，通过全封闭隔离双舱的设置保证乘客与司机的安全，避免两个座舱之间的环境互相污染，以及乘客舱喷雾消毒技术、采用除菌科技空调的乘客舱空调、在乘客经常触碰的区域则采用抑菌抗菌材质等做法实现具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”，特斯拉终于等来了同行者。所以，车企需要将汽车安全的概念，从车辆发生碰撞时的乘员防护上，延展到车辆正常行驶时对外界环境的防疫防护，加强车辆防疫配置的开发。注：本文图片来源网络，如有侵权，请联系作者。关于我们特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司，简称“新华信”，隶属全球著名营销传播集团WPP，系后者直接持股的全资子公司。新华信是中国资深的市场研究咨询机构，年在北京成立，为各行业机构客户提供专业服务，包括汽车、金融、保险、零售、电信、IT、制造业、消费品和贸易等。我们提供关于市场环境与消费者行为和态度的信息和分析，协助机构客户在市场进入、市场细分、产品定位、价格策略、营销推广、渠道组织和管理等方面做出更好的商业决策。在华的《财富》世界强企业中有80%以上使用我们的不同产品和服务。
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