戴威表现得性格温和，儒雅，这位ofo的掌门人曾拒绝用“打斗、战争”一类的暴力词汇来形容即将到来的那一刻，虽然他知道，“竞争是难免的”。
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文｜本刊记者焦丽莎编辑｜马吉英摄影｜王攀
ofo又双叒叕融资了。
3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投。此轮融资后，ofo正式进入独角兽行列。
十天前（2月20日），同处于共享单车第一梯队的摩拜单车也宣布再次获得D轮后新融资，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek)的股权投资，同时，曾领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。但是，并未披露具体金额。
短短两年，ofo和摩拜相继完成七轮融资，小步快跑进入独角兽行列，身后的投资人更是多达20多家。
联想到两年前的滴滴快的，完成D轮融资后在年2月14日戛然合并，虽然背后的代价是几十亿美金的巨额补贴战。
就在昨天，摩拜单车也启动充得的补贴活动，但目前来看，烧钱补贴在共享单车市场或许并不奏效，这并不是一个速战速决的战场。
“D轮合”的魔咒并未在共享单车市场上演，但随着北京入春，街头巷尾的“橙黄单车”也开始躁动。ofo和摩拜手握多轮巨额融资，战争的硝烟已经燃起。
从校园走出的ofo，这家平均年龄只有26岁的年轻公司，经历过项目失败、融资困难、地推受阻以及产品被诟病等等，但其创始人兼CEO戴威并未自乱阵脚，坚持平台化运营的“滴滴打法”一路打怪升级，如今“小黄车”已经遍布全国近40个城市。
一周前，《中国企业家》记者独家专访ofo创始人兼CEO戴威以及多位联合创始人。揭秘“数学天才”戴威如何用数字模型搭建他的ofo单车王国。
以下是中国企业家杂志年第5期特写《“骑行狂人”戴威》全文：
欧洲飞回北京的航班上，戴威做了一个艰难的决定，“封校”。
时间是年初春。手握0万人民币A轮融资的ofo大举扩张，校园数量从5个激增到25个，日订单量却卡在两万单，不增反降。戴威意识到，学校规模增加了，单车数量增加了，但是密度和使用频率下降了。
当时还关在校园运营的ofo，被骑出校门无法收回，一时间变成“海淀小黄车”。投资人的电话打过来，“城市用户没有学生证不能注册认证，在街上看到小黄车不能用，提前投放城市吧。”戴威并未采纳这一建议，而是把车堵在校园。
坐在位于北四环的理想国际大厦11层ofo北京办公室，回忆起当时的困境，ofo创始人兼CEO戴威依然面露苦色。对于他来说，那是一个不完美却不得不做的决定。
戴威调派运营师傅满城去拉小黄车回校园，但是，“架不住学生骑的多。”ofo联合创始人杨品杰说。创始团队五个人讨论了两个晚上，最终决定封校，“当时在武汉是全封，北京、上海实行单双号限行。单号车只能在校内骑，双号车交99元押金可以骑到校外，但是必须本人骑回来。”到了5月份，订单一下子起来了。
如果时光倒流，戴威或许会采纳投资人的建议。在ofo联合创始人薛鼎看来，“如果那个时间点开了城市，或许摩拜就没有机会了。但是一旦车丢了，没有投资跟进了怎么办？只能说风险越大，收益越大。”
上线第一天，走在北大校园，身边一辆辆ofo经过，ofo联合创始人薛鼎感到兴奋，“当时连APP都没有，只有北京看白癜风哪家医院好点看白癜风哪个医院好