又是一年岁终。近期老杨走访多地市场，了解到不少第一手讯息，来给大家汇报一下。
综合来看，今年市场变化比较大，尤其是进入四季度，微电轿、微型新能源接过货运三开、休闲三轮市场热销的接力棒，成为市场销售的绝对主力。
去年由于政策的影响，不少微电轿、新能源经销商推出市场，或者转而去做别的品类，然而不曾想今年全封闭车型的市场又火了。那么原因究竟是什么呢？老杨分析有以下三点原因：
政策因素减淡、市场大反弹两年前，国家六部委联合下发的管理通知，让微型新能源无论在生产端还是消费端，都迎来了一次大“换血”。这波政策影响在去年也达到高峰，大量小规模、无资质品牌退出，市场集中度迅速提高。当然，造成各大企业的销量下滑也很明显。
政策影响，在年开始减淡。老杨走访市场发现，很多地区在一轮监管过后都放松市场管制，尤其是受疫情影响，各地促进消费的政策力度很大。微电轿、微型新能源市场迎来大反弹，经销商普遍反映今年市场行情要比去年好很多。
高品质、产异化产品受追捧年，终端市场又一大变化，就是门店总体数量在减少，尤其是二三线城市。但相对的大商、大店、大品牌的趋势愈发明显。老杨在走访中发现，很多经销商都有扩建新门店的计划。门店增大的主要动力，就是消费市场开始“挑剔”。
综合来看，微电轿、微型新能源产品都在往高端走，低端的产品由于利润低、质量差，陷入发展的恶性循环。而高端、差异化产品，不但有利润保障，品牌口碑也普遍较好。
为了应对消费者多元化的需求，很多经销商门店内的产品系列都多达十余种。这一方面要求店面够大，档次够高，另一方面也对相关企业提出更高要求，靠一款产品打遍市场的情况就越来越少见。企业的研发、创新的硬能力，将成为终端决战的最终决定因素。
微电轿、微型新能源重新归位微电轿、微型新能源市场开始重新火爆起来，这也打了很多人的耳光。老杨一直认为，全封闭车型的出行刚需是不能抹杀的，尤其是中低收入和老年群体也需求更舒适的出行工具，这对于当下的行业而言，是最大的利好。
10月9日，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确支持“要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位”。这与当下微电轿、微型新能源市场的发展趋势是一致的。
目前国家对行业的态度是规范管理，并不是打压。规范管理的目的是为了帮助行业实现优胜劣汰，将达不到门槛的车辆筛选出去，为行业发展创造一个良性环境。
在走访市场过程中，有经销商告诉老杨：今年谁卖四轮谁赚钱！虽然各地市场情况有差异，但能在终端市场听到这样的声音，足见渠道信心已经开始恢复。在国家标准出台前，今年微电轿和微型新能源，有望迎来一个前所未有的大旺季！
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