接下来也许你会问，
“专”字可以，为什么要扎进“国情研究“？
那是因为，
若不能深入国情，你的“洞见”往往同真相南辕北辙。
中国汽车市场有的时候显得极有魔性。
比如，“碰撞排行榜“和“销量排行榜“之间存在的无法解释的巨大偏离。一些“死亡之车”居然可以长期霸占销量排行榜的前列，而热成形钢使用率以及碰撞排名均一骑绝尘的品牌反而乏人问津，让人深深怀疑购车者是否确如他们声称那样将安全性排在考虑因素的第一位。
再比如，大多数人对车内空间有如失智般的狂热执迷。在欧美广被认可的车型一来中国就被认为太小太窄太短。而根据中国国民体质监测的数据，20~50岁男性的身高中位数是~厘米，体重是67~71公斤，这样看来中国人对车内空间“容积率”的要求本不应该高过欧美。但看那一代接一代扩张的车身尺寸，以及L、Plus、Pro各种乱花迷人眼的后缀，还误以为自己进了巨人国。
所以，你会常常发现，国情研究在产品定义，甚至营销策略上都是缺位的，这种缺位有的时候还牵连出“市场研究无用论“。但说句实话，让我们躺枪的，恰恰不是国情研究，而是ta的对立面——那些肤浅的研究、流于表面的研究、止于二手资料的研究，以及纸上谈兵的研究。
中国购车者究竟看重什么？他们隐藏在表面需求背后的潜台词到底是什么？这在国情研究的范畴内都是大课题，因为需要社会学、心理学、人口学乃至人类学的功底，此外还得深入实地，深入民风民情，深入人心，并与社群演化、阶层流动的背景交织。
最近，吉利Smart项目正式在宁波启动，似乎奔驰和吉利打算在外界普遍不看好的微型车领域再次甩开膀子大干一番。为什么不被人待见的微型车偏偏被这两家捡起来做香饽饽？
因为，国情研究告诉我们：其实最适用于一二线城市的私人出行，恰恰就是微型车！
我们总量多、人均少的资源现状一刻都未改变。
具体到汽车行业，无论是通车里程数，还是停车位数一直处于紧缺状态。
截至年底，北京汽车保有量.4万辆，备案停车位总数.05万个，上海汽车保有量万辆，停车位总数.1万个，广州汽车保有量.3万辆，停车位总数73.5万个，深圳汽车保有量万辆，停车位总数万个。四大中心城市基本上都是4:1~3:1的配备，其他大型城市最好的状况也仅到2:1，也就是说每两辆车最多只有一台有停车位。
再看看全国，截至年底，全国公路总里程.65万公里，其中城市道路80.68万公里，同期汽车保有量达2.4亿辆，城区车均道路里程3.36米——全上路车均也才三米四不到！按照二十个一二线和新一二线城市的十三五发展规划，将合计新增约万个停车位，相比已有的庞大保有量，这个规划目标确实只算得上杯水车薪。然而，对应GB/T49-《城市停车规划规范》，最小停车位尺寸为5.3米（长）*2.4米（宽）即12.72平方米。实现上述目标需要投入建筑面积.3万平米，即使全部采用双层机械车位，也需要.15万平方米的投影面积，这个数值已经远远超出了目前存量停车位的建筑面积。所以，道路面积之拥挤，停车位之紧张的现状可窥一斑，未来也不会好到哪里去。在配套资源的缺口未见缓解的同时，现有车辆的使用效率反而一年不如一年。
本来，私家车的资源利用率低于公共交通是必然的事情，但近年的数据显示，这种低的程度有些不同寻常。根据公安部交通管理局提取的车检数据，年个人车辆平均年度行驶里程数仅为公里，从年开始已经四连滑，几乎降至一半。
同时，在其披露的道路视频监测数据里，14个抽样城市工作日高峰时段通行车辆中，单车单人乘坐率以及单车双人乘坐率高达84.6%，其中中大型多功能车（7座SUV或MPV）的单车单人乘坐率以及单车双人乘坐率竟然也高达39.1%。不仅是城区用车，城际用车的数据也不容乐观，来自交通运输部研究院的信息，5座乘用车的满座率仅为13.5%，7座乘用车的满座率仅为21.6%。
而来自我们的车主访问数据也印证了上述几点，因为CBD以及商业区停车位难找、停车费用高以及高度发达的网约车行业带来的便利便捷，驾车意愿正在跌入低谷，甚至有13%以上的车主年驾车次数不足8次，车辆绝大部分时间都处于停驶状态，“愿意买车，不愿意开车”这种看起来不可思议的悖论却成为了不少人的真实写照。
配套环境上，路场资源如此紧张，而消费者内心，反而希望买车越大越好。
这种脱节甚至冲突下，国家定不会放任国人盲目追求大车的消费风气自由发展。而空座率以及停驶率如此之高，一方面反映出汽车市场发展过程中购买超出使用形成的假性需求，是一种疑似泡沫经济的潜在高风险，另一方面也证明了市场手段对私家车资源利用率调节的失灵。
这个时候，在国家层面推行小型车甚至微型车战略就显得十分必要。
微车在中国为何命途多舛？能否迎来新生？到底是微车不行，还是微车的环境不行？
很显然，只要做过国情调研就明白，不是老百姓不爱微车，而是用车环境不爱微车，这其中非常重要的一条就是国家现行GB/T49-的停车位分割标准和车牌。若能对应进行改革，比如一个标准车位可以分割为两个甚至三个微车车位，特别是那种分割使用不会影响其他车辆通行的侧方位停车位；再比如一个车位只能对应一台雅阁但可以关联两到三辆SmartFortwo的车牌。
相信如此一来，在中心区停车位寸土寸金的重压之下，微型车原本诸多“被嫌弃”的标签便会烟消云散。
国情研究其实就是实情研究，需要我们躬身入局的心态。
国情研究，要求我们，
首先是一个好的访问者、观察者，能望闻问切，
其次是个好的梳理者、分析者、思考者、联想者，能识断理析，
最后是个好的总结者、举一反三者、触类旁通者、见微知著者，能洞悉论说。
“汽车市场国情研究专家“已是也仍将是新华信长期的坚持和信仰，并不会因为一场疫情或者经济危机而发生任何变化。
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