橡胶调研：海外市场影响不容忽视
—山东市场橡胶消费调研实录
轮胎企业
A半钢胎生产公司
基本情况：山东某轮胎集团全资子公司，成立于年。
主营业务：乘用车胎，特色为SUV胎。
生产概况：设计年产能万条半钢胎，年销售额约10亿。
原材料采购：原材料会提前采购，其中天然橡胶比例较大，合成橡胶比例较小；天然橡胶成本约占总成本的30%；会采用期货合约进行套保，由集团进行操作。
市场销售情况：内销占比10%，采用经销商模式，主要面向替换胎市场；出口占比90%，常年有两个月订单，以中南美洲市场为主，其次是中东市场（沙特、伊拉克等）；欧洲市场中，英国占比最大；非洲主要销往肯尼亚、坦桑尼亚等国。
疫情后情况：上半年销售额下降约30~40%，出口现阶段恢复约70%（中南美洲市场恢复的最慢），内销市场正常，整体发货量恢复至约80%，当前库存压力较大。目前依然保持着两个月订单，但是预计今年无法恢复满产，海外需求会降低20%。
生产线检修：检修定期进行，一年约30天，会在节假日进行（五一、十一、春节等）。
B半钢胎生产公司
基本情况：集半钢高性能子午胎生产销售及国际贸易于一体的现代化轮胎企业。
生产概况：半钢胎设计产能为2万条/日，往年销售为约70%出口，30%内销；天然橡胶的用料占比在20%~25%，用量约为吨/月，胶种为混胶和标胶；原料库存常年保持一个半月用量。
疫情后情况：现产量保持在1.2万条/天，35%内销，65%出口；成品库存压力较大，二、三、四月份出口订单全部取消，现在出口订单同比减少50%，主要出口向欧洲与中东市场，共13-15万条/月；现阶段业务员无法前往海外出差，市场难以拓展；美国市场由于美方双反措施无法进入，配套胎市场没有带来太大改善，且出口胎无法转向内销；同时，下游经销商也有高库存压力。
C全钢胎生产公司
基本情况：一家集研发、生产及国际贸易于一体的现代化轮胎企业；可生产多品牌全系列全钢子午胎。
生产情况：产能约为条/天，天然橡胶使用~吨/月，胶种主要为国产和泰混（泰混比例70-80%），合成胶使用比例较低；年产销80余万条，目标为万条；公司未采用期货工具进行套保。
疫情后情况：疫情影响在四、五月，现在内外贸较平均，各占一半，工厂生产线基本满产，产量为~条/天；出口订单比较充足，主要出口向东南亚与中东市场；下半年的生产任务要重于上半年。目前成品库存在5万条左右，近期库存在4-6万条间波动，库存周期为15-20天。
检修：小修一周一次，中修一个月一次，均不影响生产；大修每年在节假日实行，五一、十一与春节期间；据透露，部分轮胎厂有利用疫情期间更新设备，升级技术。
传送带企业
D传送带生产公司
基本情况：专业生产各种品类输送带、三角带，成立于年，属于当地重点工业企业。
生产原料：原料主要有中石化丁苯橡胶、顺丁橡胶，海胶集团金水牌全乳胶（SCRWF），烟片胶，回收再利用橡胶（用于低性能产品）；合成橡胶使用比例低，天然橡胶使用比例高；烟片胶韧性高，即使价格高也不可少。
生产情况：以销定产，不能存货；设计产能是每年万平米，内外销各占一半。
销售情况：下游需求主要看煤矿、港口等大型散料运输场合，出口市场有南非与加拿大等。
疫情后市场：初期下游产业减产严重，影响内销，现在内销基本恢复，出口回暖；内需依靠基建等工程拉动，主要是根据环保需求替代车辆运输。出口市场中，美国关税过高，澳大利亚的国际关系不好，印度有影响，但是不大。
E传送带生产公司
基本情况：建厂17年，在全国认证的一百多家橡胶企业中排名十多位。
生产原料：合成橡胶为主，全乳胶较少（天然橡胶只使用全乳胶一个品种）。
生产情况：五条生产线，设计年产能一千五百万平方米。
销售情况：以销定产，重点在出口，但是传送带市场还是国内比较大，境外市场被几个主要品牌占据；春节因为下游企业的设备检修更换，需求会增大，属于需求旺季。
疫情后市场：现在闲置率30-40%，实际产量约每年一千万平方米，下半年国内市场基本没有影响。
全钢胎经销商与仓库
F全钢胎经销商
当地挂车厂三、四、五月份行情好，六月份开始下滑；某一个厂三月份开工到现在估计生产约0台有余，该地与周边某县，二百多个挂车生产企业，平均一天生产约5台；但是现在就突然没有订单了，骤减，一个月可能就十来台的订单；挂车中，十台有八台是用来拉砂石料建材的（后翻车，水泥罐车），依靠大型工程拉动需求；一条胎寿命大约18万公里。
虽然需求上升，但是轮胎价格一直在下跌，大约在5-10个点；按照以往的经验，八月份会迎来价格上涨，但是今年预计不会了；促销方式有两种，一是折扣，二是满赠，经销商更喜欢第二种，可以带销量减轻库存压力。
G某全钢胎仓库
三四月份每月出库在五千条左右，现在大约是一个月两千条；根据GB新国标要求，除特定种类挂车外，所有挂车将强制使用盘刹和空气悬挂，直接导致挂车价格从每台七万元上涨到十万元，现阶段该政策已被逐步实行；故前期挂车需求猛增，直接带动轮胎需求。
而挂车在前期的提前消费，导致现在的运输业严重供大于求，新车与国四车、国五车共同竞争运输市场，运价被压低，这一情况预计会在年底淘汰国四卡车后得到缓解；但同时运输经营方式多数从挂靠运输公司转向自家养车，成本降低。
*欢迎登陆天风风云进入相应版块或联系销售免费索取
联系人：孙皓
从业资格证号：F
联系邮箱：sunhao
thanf.